ラストワンマイルの崩壊を防げ。全国一律『最低1個単価２５０円』が日本の物流を守る唯一の道

はじめに：私たちが運んでいるのは『数字』ではなく『責任』だ

現在、日本の物流はかつてない転換期にあります。カーボンニュートラルへの対応、そして深刻な人手不足。しかし、その歪みが最も色濃く出ているのが、現場を走る軽貨物の個人事業主です。

私たちは、単に「運賃」という名の経費を扱っているわけではありません。環境に配慮した最新車両を使い、命を預けてハンドルを握り、確実に荷物を届ける。その1個単価の正当性を、今こそ社会に問いたいと思います。

「環境対策」という名の新たな経営負担

最新の軽バン、特にターボ車、４WD車は、環境性能を維持するために驚くほど精密な機械へと進化しました。

• 高額な維持コスト：環境浄化のための「触媒」や、燃焼効果を支えるセンサー類は非常にデリケートです。
• 運用上の制約：排ガスをクリーンに保つため、アイドリングの制限やシビアなオイル管理が求められ、それがそのままドライバーの経営負担に直結しています。
• 再投資への壁：これからさらに高額なEV（電気自動車）への移行が求められる中、現状の低単価では、次の車両への再投資すらままなりません。

「実は先日、私の愛車であるエブリイ（4WDターボ仕様）が、購入から1年足らずでエンジン警告灯が点灯し、触媒を全交換するという事態に見舞われました。

原因は、滑りやすい急坂を4WDに切り替え、ローギアで慎重に登り切ったことによる一時的な高負荷でした。プロとして、路面状況に合わせた正しい操作をしたはずなのに、最新車両のセンサーはそれを『異常』と検知してしまったのです。

なぜ、普通に仕事をしているだけで、このようなトラブルや高額修理のリスクを背負わなければならないのか。

幸い、今回は新車登録から1年未満だったため、スズキのメーカー保証で**無償修理（触媒交換）**となりました。

ですが、もしこれが保証の切れた後だったら？ あるいは、日々この過酷な環境で走り続け、数年後にまた再発したら？ その時、今の低単価のままで、数十万円という高額な修理費を自腹で払えるドライバーがどれだけいるでしょうか。

『今回はタダだったから良かった』では済まされない、最新車両ゆえの経営リスクがそこには隠れているのです。」

現場で起きている『環境対策と実務の矛盾』を整理すると、以下の3つの深刻な問題が見えてきます。」

• 「正しい作法」が招くジレンマ：排ガスをクリーンに保つための「触媒（浄化装置）」やタービンを守るには、高負荷走行（２WDでは上がれない急坂など）後のアイドリングや、徹底したオイル管理が不可欠です。しかし、１分１秒を争う今の低単価な現場では、車そいたわるその数分間さえ「無駄な時間」として削らざるを得ない状況に追い込まれています。
• 過保護なセンサーとの戦い：最新車両はセンサーが非常に敏感で、急坂でも高負荷走行や、環境に配慮してこまめにエンジンを停止させる動作さえ、時には「異常」と検知して警告灯を点灯させます。この度重なるテェックやセンサーの個体差への対応は、すべてのドライバーの持ち出し（時間と費用）となっています。
• 「使い捨て」を許さない高単価部品：昔の車のように「壊れるまで乗る」ことはできません。環境性能を維持するための部品はどれも高額で、一度テェックランプがつけば数十万円の修理費が経営を直撃します。今の単価設定には、この「環境を維持し続けるためのコスト」が一切含真れません。

都会の『効率』と地方の『リスク』——埋まらない不条理な格差

ネット通販の普及により、荷物は日本中どこからでも発生し、どこへでも届きます。しかし、運賃体系はいまだに人口密度の論理に縛られています。

「都会は荷物が多くて大変だから高単価、地方は荷物が少ないから低単価」という考え方は、現場のコスト構造を無視した机上の空論です。実際には、地方のドライバーほど、単価に見合わない甚大な負担を強いられています。

• 「効率」で圧倒的に優位な都会： 密集地である都会は、移動距離が極めて短く、短時間で多くの個数を完結できます。「数」をこなすことで売上を作れる、いわば「効率化された稼げるモデル」です。一方、運転時間は短く、車両への機械的なダメージも地方に比べれば軽微です。
• 地方の「命を削る」長距離走行： 一方、地方の配送は一軒一軒が遠く、ガソリン代の消費は都市部を遥かに上回ります。さらに、長時間の高速走行や起伏の激しい峠道は、常に大事故の危険と隣り合わせです。地方のドライバーは、都会の何倍もの「走行リスク」と「燃料コスト」を自腹で切って荷物を運んでいます。
• 過酷な地形が車を破壊する： 地方特有の急坂や悪路は、最新車両のデリケートなエンジンや排ガス装置（触媒）を酷使します。今回私が経験したようなトラブルは、都会の平坦な道では起きにくい「地方ならではの経営リスク」です。都会より車両寿命が短くなるにもかかわらず、単価が低いまま据え置かれているのは、あまりに理不尽です。
• 結論： 「効率よく稼げる都会」に対し、「コストとリスクを支払ってインフラを支えている地方」。この構図がある以上、地方の1個単価は都会と同等、あるいはそれ以上に設定されなければ、地域の物流は文字通り立ち行かなくなります。

現実を直視せよ【現場を削る以上な低単価の正体】

現在、ラストワンマイルの現場では、プロとしての誇りだけでは支えきれない程の低単価が常識化しています。以下の表は、私たちが直面している現状の一部です

🔳宅配現場における『1個単価』の現状（目安）

上記の単価はあくまで「完結（配達完了）」した時の数字です。今の日本の物流ルールでは、**「1度目の訪問で不在だった場合、その移動・労力・ガソリン代はすべて『0円』」**として処理されます。

【ここが現場の限界点：2つの異なる不条理】

私たちが直面している「不在」への扱いは、委託先によって形を変えて重くのしかかっています。

• 大手宅配3社の場合：「終わりのない再配達」という無報酬労働：1度目の訪問で不在なら、その労力とガソリン代は「0円」。さらに、夜間に何度も同じ家を訪ねる再配達もすべて「0円」のまま、完結するまでタダ働きが続く過酷な構造です。
• Amazon等の配送モデルの場合：「1巡での完結」を強いる異常な高密度Amazonなどの場合、再配達こそありませんが、その分「1巡目ですべて配り切ること」を前提とした、異常な数の荷物が押し込まれます。1個50円〜80円という低単価でこのシステムを無理やり成立させるために、ドライバーは安全運転や車両メンテナンスという『未来のコスト』を今この瞬間に切り売りし、身を削るような超高密度な走りを強いられているのです。

どちらのモデルであっても、今の低単価設定には「不在が発生するリスク」や「車をいたわる余裕」が一切考慮されていません。

この数字が意味する「代償」

Amazonに代表される「1個50円〜80円」という単価、これは配れば配るほど下がっていきます。１日300個近い荷物を運ぶためには、1分1秒を争う過酷な労働が強いられます。

• 車両へのダメージ： 常にアクセルとブレーキを繰り返す走行は、最新の精密なエンジンや触媒に甚大な負荷を与えます。
• 安全の欠如： この単価で稼ぐためには、本来必要な「熱対策のためのアイドリング（アフターアイドリング）」や「丁寧な車両管理」に時間を割く余裕すら奪われます。
• 環境への逆行： 1個あたりの利益が少なすぎるため、高額なEV（電気自動車）への買い替えや、最新車両の適切なメンテナンス（オイル交換・窒素ガス充填など）への投資が物理的に不可能です。

1個50円で300個運ばせる社会が、本当に『環境に優しい物流』を語れるのでしょうか？

「最低1個単価２５０円」がもたらす未来ー物流の罠を「プロの水準」へ

「1個単価250円」の実現は、単にドライバーの生活を潤すためのものではありません。それは、崩壊しかけている日本のラストワンマイルを再定義し、真に持続可能なインフラへと進化させるための「適正な投資」です。

• 車両寿命を延ばし、環境負荷を最小限に抑える 250円の単価があれば、1分1秒を争う「車を壊す走り」をする必要がなくなります。急坂を登った後のアフターアイドリングや、こまめな窒素ガスの充填、シビアなオイル管理に十分な時間を割くことができます。これは、「環境配慮車を、文字通り環境に優しい状態で長く使い続ける」というプロの責任を果たすための必須条件です。
• 「不在・再配達」への抜本的な対策と心の余裕 不在時に「0円」の焦りから無理な運転をするのではなく、お客様一人ひとりのライフスタイルに合わせた丁寧なコンタクトや、確実な手渡しができる「時間の余裕」が生まれます。単価の引き上げは、ドライバーの精神的疲労を軽減し、そのまま「地域の安全を守る丁寧な運転」へと直結します。
• 次世代（EVシフト）への再投資を可能にする これから国が推進するEV（電気自動車）は、現在の軽バンよりも遥かに高額です。250円という単価設定があって初めて、私たちは次世代の車両への買い替えや、複雑化する電子制御のメンテナンスに耐えうる「経営体力」を持つことができます。
• 「プロの職業」としての誇りと承継 今のままの低単価・高負荷では、若手や次世代の担い手はいなくなります。250円という適正単価は、物流を「使い捨ての労働」から、「高い専門技術と環境意識を持ったプロの仕事」へと昇華させます。

結び：荷主企業、メディア、そして国の皆様へ —— 物流の未来を救う「決断」を

「安くて速いのが当たり前」という消費者の利便性の影で、現場のドライバーが自分の体と、そして最新の精密な車両をすり減らして耐え忍ぶ時代は、もう限界を越えています。

今、国や自治体では「再配達の有料化」を検討する動きがありますが、その前にやるべきことが、企業側にはあるはずです。消費者に負担を転嫁する前に、まずは「1回目の訪問というプロの労働」に対し、企業が責任を持って適正な対価を支払うべきです。

不在であっても、私たちは指定の場所へ行き、エンジンを切り、荷物を手に取り、不在票を残しています。そこには確実にガソリン代、車両の摩耗、そしてプロの時間が費やされています。この「1回目の0円」という不条理を企業側が解消し、1個単価250円という基準を認めること。それこそが、物流インフラを守るための最初の、そして最大の決断ではないでしょうか。

環境を守り、安全を遵守し、地方の隅々まで荷物を届ける。この「当たり前」の維持を、ドライバーの自己犠牲という名の「無料奉仕」に頼り続けるのは、もう終わりにしましょう。

最低1個単価250円。

これは、私たちドライバーが誇りを持ってハンドルを握り続け、日本の豊かな暮らしと環境、そして安全な道路社会を次世代へ引き継いでいくための「希望の数字」なのです。

橘　ユウト

AIと現場から物流を再設計する配達員｜橘ユウト

現役ラストワンマイル配達員「橘ユウト」と、物流を観察するAIロボット「ロジー」で運営するブログ。 現場の視点とAIの視点から、日本の配達の「当たり前」を少しだけ見直しています。