第5回：【都市の摩擦と地方の壁】プロの汗とガソリンを報酬に変える「リアルタイム変動単価」

毎日、相棒である軽バンのハンドルを握り、時には1分1秒を争うような物量と向き合いながらの配達、本当にお疲れ様です。

前回は、「GPS（場所）」「架電（通信）」「現地写真（視覚）」という、すでに現場にあるデータを用いて不在処理をフェアにし、私たちプロの身を守る「証拠の盾」のロジックをお話ししました。これによって、頑張るプロが損をしない「1個単価＋不在 100%支給」の強固な土台が完成しました。

しかし、不在の恐怖を乗り越えたプロの前に、次なる巨大な壁が立ちはだかります。都市や地方の構造が生み出す、「不条理な一律単価」というグレーゾーンのバグです。

「平地の戸建てに小さな封筒を1個置くのも、エレベーターのない階段団地の5階に重い水のケースを運ぶのも、超高層タワマンの要塞を抜けるのも、すべて一律で同じ単価なのはおかしい。これじゃあ割に合わないよ……」

その通りです。これまでの配送システムは、都市の難所や地方の過酷なエリアにおける“見えない摩擦”をすべて無視し、一律の「荷物1個＝〇〇円」で処理してきました。つまり、現場のドライバーが自らの肉体や時間、そしてガソリン代という「見えない自己負担」を背負うことで、社会の便利さが維持されてきたのです。

今回目指したいのは、都市部のドライバーだけが稼げる仕組みでも、地方のドライバーだけが我慢する仕組みでもありません。タワマンでも、階段団地でも、山間部でも、過疎地でも、日本全国のドライバーが同じように「頑張った分だけ報われるスタートライン」に立てる報酬設計です。

この構造的な不平等をデータによって正面から見える化し、フェアな報酬設計へと組み替える「リアルタイム変動単価」の方程式について、やさしく深く、お話ししていきたいと思います。

1. 現場の利益を削り取る「3つの摩擦」：タワマン・重量物、そして過疎地の罠

私たちが毎日直面している現場の負担は、大きく分けて3つの「異なる摩擦」に分類されます。

• ① 都市構造の摩擦（タワマン・階段団地）
  超高層タワマンでの防災センター受付、長蛇の列に並ぶ配送用エレベーター、トリプルセキュリティーの通過。現地に着いてから玄関のインターホンを押すまでに、平気で15分〜20分という「時間」が理不尽に溶けていきます。また、エレベーターなしの階段団地や急坂のエリアでは、自らの足で上り下りする「体力」の負荷が戸建ての数倍になります。
• ② 重量と物量の摩擦（水の複数口・2回戦問題）
  たとえタワマンにエレベーターがあったとしても、2リットルの水6本入りケース（約12キロ）が10個あれば話は別です。小さな小物を1個運ぶのとは、労力も時間もまったくニュアンスが違う。台車に載せきれず、エントランスとエレベーター、廊下を何往復も「2回戦、3回戦」することになる。この重量のコストが、今は一律単価の中に埋もれさせられています。
• ③ 地方の壁（広域・過疎エリアのガソリンとリスク）
  そして、机の上の空論では絶対に見落とされるのが、1件の間隔が何キロも離れている過疎地です。タワマンは時間が溶けても車は止まっていますが、過疎地は違います。満載の重い荷物を積んだまま長距離を走り続けるため、ガソリンが、冗談では済まない勢いで減っていくのです。
  さらに、走行距離が長いということは、交通事故に遭うリスク（危険度）も圧倒的に高い。1個単価の世界において、移動時間の限界がある過疎地は、個数を稼いで売上を伸ばす「青天井のスタートライン」にすら構造的に立てないのです。しかも、無理に個数だけで売上を伸ばそうとすれば、走行距離は増え、事故リスクも上がり、プロのドライバーとして当然取るべき「4時間ごとの30分休憩」すら削られていきます。そんな働き方を「頑張れば稼げる」と呼ぶのは、あまりにも危ういのです。

2. 重量単価と「時間の基礎ベース料金」の掛け算ロジック

これら3つの生々しい不平等を解決するために、配送アプリのロジックを新しく書き換えます。といっても、複雑な新システムを作る必要はありません。プラットフォーム側は、「その建物に配送するのにどれだけの時間がかかっているか（平均滞在時間）」や「荷物の重量・移動距離」のデータをすでに持っています。それをドライバーを縛る矛ではなく、単価を自動計算するロジック（盾）へと转換するのです。

導き出される方程式は、【重さの対価（個数ごと） ✕ 場所の対価（1件ごと）】の掛け算です。

• 【重さの対価】は、1個ごとに「重量単価」を乗せる
  通常サイズが1個250円なら、水や米などの重量物は1個「400円」のように、1個ごとに重量加算を行います。10個運んだら、これだけで4,000円の報酬が確定します。1個ずつ運ぼうが、筋力があって2個ずつ運ぼうが、「120キロの物量を移動させたプロの成果」に対してフェアに対価が支払われます。

ここで基準にしている「1個250円」については、こちらの記事で詳しく考えています。

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• 【場所の対価】は、リスクと実費に合わせてベース料金に傾斜をつける 荷物の個数に関わらず、その場所へ行くことで必ず溶ける時間やリスクに対して、1件完了ごとに「時間の基礎ベース手当」を一律で上乗せします。
  • 平地の通常エリア：基礎手当なし（ベース単価のみ）
  • 階段団地・タワマンエリア：時間の基礎手当（中）を上乗せ
  • 広域・過疎エリア：距離とガソリン消費、事故リスクの基礎手当（大）を上乗せ

タワマンは車が止まっていますが、過疎地はガソリンという実費が消え、命の危険（事故リスク）を背負っています。だからこそ、過疎地の「基礎ベース料金」は、タワマンのベース料金よりもさらに手厚く設定されるべきなのです。

3. 誰も損をしない。これは「送料の値上げ」ではなく「配分の適正化」だ

こうした変動単価を提案すると、外側からは必ず「じゃあ、5階に住んでいる人や、山の上や過疎地に住んでいるお客様の送料が跳ね上がるのか！住む場所による差別だ！」という的外れな反論が飛んでくるかもしれません。

ハッキリと言っておきます。お客様の負担が増えるような話では、絶対にありません。

一般的な物流の世界では、荷物のサイズ・重量・距離・配送条件によって運賃が変わるのは自然な考え方です。荷主側から支払われている運賃原資の中には、本来、重さ・距離・配送条件に応じたコストも含まれているはずです。にもかかわらず、ラストワンマイルの現場では、その重さ・距離・建物構造による現場負担が、ドライバーの報酬に十分反映されていないことが問題なのです。

お客様に「そこに住んでいるから高く払え」と言いたいのではありません。すでに物流の中で発生しているコストを、最後に現場へ行くドライバーだけに押し込めるな、という話です。

これは、山の上に住んでいる人への差別でもなければ、タワマンに住んでいる人へのワガママでもありません。単に、これまで現場側に見えにくい自己負担として寄せられてきたコストを、報酬設計の中で正しく扱い直し、プールされている原資をプロの労働へ正当に分配し直すという、至極真っ当な経営の改善にすぎません。

難易度、重量、そして走るリスクに見合ったフェアな単価が支払われて初めて、タワマンも重量物も過疎地も「ハズレコース」ではなく、自分の商売のスタイルに合わせて「プロとして腕の鳴る、頑張った分だけしっかり稼げるコース」へと裏返るのです。

報酬だけでなく、こうした現場の課題を含めてラストワンマイル全体をどう変えていくかは、こちらの記事で考えています。

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おとが　ちはや

AIと現場から物流を再設計する配達員｜おとが　ちはや

現役ラストワンマイル配達員「おとが ちはや」と、物流を観察するAIロボット「ロジー」で運営するブログ。 現場の視点とAIの視点から、日本の配達の「当たり前」を少しだけ見直しています。