毎日走れないFlexを優遇？Amazon「夏のセール」でデリプロを兵糧攻めにする致命的な矛盾

いよいよ今年もAmazonの夏のセールが近づいてきた。配送現場にとっては、あの爆発的な物量と戦う「地獄の数日間」がまたやってくる。

しかし今、全国のデリバリープロバイダ（デリプロ）を巻き込んで、現場に大きな激震が走っている。

なんと、セール期の過酷な労働を支える唯一のモチベーションであった「セールインセンティブ」が、去年の「半額」、あるいは拠点によっては「完全にゼロ」になるという方針が提示されているのだ。

その一方で、直契約の「Amazon Flex（アマフレ）」側にはインセンティブや割増オファーが出るという。毎日ルートを守り、看板を背負って走っているプロを切り捨てるかのようなこの格差。しかし、プロの視点から言わせてもらえば、このAmazonの計算は配送網の崩壊を招きかねない「致命的な矛盾（机上の空論）」に満ちている。

週の時間制限があるFlexだけでは、絶対にセールは回らない

Amazon側の思惑としては、「デリプロの予算を削っても、直のFlex側にお金を積んでギグワーカーを爆発的に集めればセールは乗り切れる」という計算なのだろう。

だが、自ら作った配送システムを本当によく見てほしい。 Amazon Flexには、システム上で「週の稼働時間の上限（週50時間など）」という厳しい制限がかけられている。どれだけやる気があり、どれだけセールの売上を支えたくても、Flexだけで「週6日フル稼働して、1本で家族を養う」ような働き方はシステム的に不可能なのだ。

ここで現場を知らない人間は「だったらFlexの登録人数を増やして、シフトを細かく分ければ補えるのではないか？」と思うかもしれない。

しかし、現実の物流はそんな単純な足し算では動かない。 Flexはあくまで副業や空き時間稼働のドライバーが中心であり、セールの超過酷な期間に『毎日同じエリアを確実に走る人材』を、狙い通り大量に確保できる保証などどこにもないのだ。

セール期間に必要なのは、単なる「名前だけの登録人数」ではない。『毎日決まった時間に、決まった台数が、確実に現場へ現れること』だ。 物流の世界においては、登録者数という見かけの数字よりも、実際に動く「稼働率と確実性」の方が遥かに重要なのだ。

誰がいつ入るか分からない、ギャンブルのような流動的プロバイダに、セールの命運をすべて丸投げする。このシステム的な矛盾に、なぜAmazonの上層部は気づかないのだろうか。

命綱を自ら切る、プラットフォーマーの限界

Amazonがラストワンマイルの命綱として選んだのは、毎日決まった時間に、決まった台数を、確実に用意してくれる「デリプロという組織」のはずだ。

毎日同じエリアを走り、見通しの悪い交差点ではしっかり一時停止し、マンションの細かいルールや地域の特性まで熟知して誤配なく配り切る――。こうした通常期からのデリプロの「プロとしての規律と安定性」に依存しておきながら、セールの時だけ美味しいオファーでFlexを優遇し、デリプロを兵糧攻めにする。

こんな理不尽を押し付けられれば、現場の優秀なプロたちが愛想を尽かし、ヤマト運輸の「EAZY」や佐川急便の委託、あるいはBtoBの企業間配送など、よりリスペクトのある他社案件へ流れていくのは目に見えている。

通常期すら毎日走ってくれるプロがいなくなったとき、本当に困るのはAmazon自身のはずだ。目先のコストカットの数字に目を奪われ、物流の土台である「毎日の継続性」を自ら破壊しているAmazonの姿勢に、現場は冷ややかな視線を送っている。

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中抜きのせいにするな。セールインセンティブ削減で誰も説明しない「ブラックボックス」の正体

橘　ユウト

AIと現場から物流を再設計する配達員｜橘ユウト

現役ラストワンマイル配達員「橘ユウト」と、物流を観察するAIロボット「ロジー」で運営するブログ。 現場の視点とAIの視点から、日本の配達の「当たり前」を少しだけ見直しています。